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hq货代(货运hq是什么意思)

2023-01-26 7 月是故乡明

大家好,对于hq货代的问题,下面由Nancee(南茜)编辑整理给到大家,多位从业10年以上的跨境客户,也非常认可关于货运hq是什么意思的回答,天天国际物流-做您学习国际物流知识的百科全书!

货代中“HC”和“GP”是什么意思?

HC等同于HQ高箱

1*40HC就是1*40尺高箱

GP就是普通箱

1*20GP就是1*20尺普柜

1*40GP就是1*40尺普柜

RH是超高冷藏箱

1*40RH就是1*40尺超高冷柜

海运中GP和HQ分别是什么意思?

1、GP(General

Purpose),一般称为平柜,比如40GP,就是指40尺的普通箱。

2、HQ

(High

Cube)

,一般称为高柜

,比如40HQ,就是指40尺高箱。

扩展资料:

海运(Ocean

Freight),广义定义为一切与海有关的经营活动。但发展到目前,我们所在所提起海运,一般意义为海上的交通运输,如散杂货运输、

集装箱运输

等港到港的

海上运输

但是随时航运互联网的发展,特别是近期爱船网以及阿里巴巴等互联网大鳄的发展,后期的海运的定义可能会贯穿海陆,有望发展为

门到门

的海洋和陆地运输一体化的运输产业。

海洋运输

是国际贸易中最主要的

运输方式

,国际贸易总运量中的三分之二以上,我国绝大部分

进出口货物

,都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大,海运费用低,航道海运。

四通八达,是其优势所在。但速度慢,航行风险大,航行日期不易准确,是其不足之处。

按照船舶的经营方式,海洋运输可分为

班轮运输

租船运输

;按照地区的分类,集装箱运输可以分为内贸海运与外贸海运。

参考资料:海运_

百度百科

在货代里40HQ 40GP 什么意思?

40HQ: 40英尺高箱或高柜.

HQ是High Cubic的缩写,意为“高的立方”。40HQ也可以写成40HC——即40'hige Container——意为40英尺高箱或高柜。

40GP :40英尺高箱或高柜。

GP是General Purpose的缩写,意为“通用目的”“普通用途”。用到集装箱方面,就是普通柜、普通箱的意思。40GP就是40英尺高箱或高柜。

扩展资料:

集装箱的运输关系:

集装箱运输的关系方主要有:无船承运人,集装箱实际承运人,集装箱租赁公司,集装箱堆场和集装箱货运站等。

无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他们专门经营集装货运的揽货、装拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务,可以具备实际运输工具,也可不具备。对真正货主来讲,他是承运人,而对实际承运人来说,他又是托运人,通常无船承运人应受所在国法律制约,在政府有关部门登记。

实际承运人(ACTUAL CARRIER):掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人。通常拥有大量集装箱,以利于集装箱的周转、调拨、管理以及集装箱与车船机的衔接。

集装箱租赁公司(CONTAINER LEASING COMPANY):专门经营集装箱出租业务的新行业。

集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY):指办理集装箱重箱或空箱装卸,转运,保管,交接的场所。

集装箱货运站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱、理货、保管、最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。

参考资料:

集装箱   百度百科

货代里20GP,40HQ是什么意思啊?

20GP是20尺小箱;40HQ就是40尺高箱。

外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸,简称20尺货柜;内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米。

40英尺X8英尺X8英尺6寸,简称40尺货柜; 及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸,简称40尺高柜。内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米。

扩展资料:

按照国际贸易货物的分类,一般分为散杂货和适箱货物。目前国际航运主干线上的适箱货物贸易基本上都已经采用集装箱运输,但贸易总量却在随着世界经济增长和制造基地的转移而持续增长,以中国为主的亚太地区经济不仅本身内贸运输集装箱化率加大了对集装箱的需求;

同时也使得世界经济景气周期得以延长,特别是2003年下半年起美国经济的复苏和今年以来日本经济的复苏,将对世界贸易起到拉动作用。

从目前全球船舶订货量及日益上升的船价指数来看,2003年,全球生产5430万载重吨,同比增长9.48%;新船成交量10820万载重吨,同比增长106.49%;手持订单17070万载重吨,同比增长46.15%。

2004年国际航运指数上扬,到今年9月底,手持订单达到20862万载重吨,完工量约4510万载重吨,全球新船交货量达到7560万吨;

预计全年这三项指标将分别达到21500万载重吨、6300万载重吨和9000万载重吨,预计2004年-2006年国际造船业年均产量接近6000万载重吨,行业处于30年来历史最高峰。

今年1-9月份国际船价指数持续走高,英国豪-罗宾逊租船指数(Howe-Robinson-Charterindex)指出,今年10月底的租船指数比1995年的历史最高纪录高出40%,当时的租船指数为1200点,现已高达1730点。

参考资料来源:百度百科-集装箱内尺寸

请问各位货代朋友GP,HQ是什么意思?

GP HQ是货代行业中对集装箱的表示方法,GP表示的是平柜,一般是指20尺柜和40尺柜;HQ表示高柜,一般有40尺高柜!具体尺寸去百度一下就知道了,这里就不写了!

外贸中的货代是什么意思?

有人的地方就有江湖。货代就是在和客户商务时产生的第三交易方。

总体来说是个产能过剩、供大于求的行业,人特别多,故江湖这滩水也特别深。由于国内出口货物大部分都是以FOB报价,FOB报价下物流都由外商指定货代操盘,故国际物流的利润也归外商指定货代获得。偶有几单CIF或CFR的询价,僧多粥少,有部分经营不规范的货代公司可能会不择手段地争取此类业务。

国内厂家向货代正式发送一份Booking Form(预订表单)前,必须具备相当的基本功才能不至于任人摆布。

1、挑选最适合自己的货代

十个推销电话,九个国际货代。这是笔者升任部门负责人后很快就察觉到的社会现实。

当然这说明我国的外贸发展迅速,但同时也说明了货运代理公司的泛滥。挑选货代与其他供应商的最重要区别是,合作的货运代理一般是经常更换的。

货运代理简称“货代”,分为一级代理与二级代理。一级代理是指向船公司拿柜的货代,二级代理则是指向一级代理拿柜的货代。一级代理一般比二级代理规模要大,在公司介绍或业务洽谈中自称庄家的多半是一级代理。一级代理价格便宜而且服务也更好,但二级代理因经营灵活也有其合作优势。

价廉物美的东西不一定要到批发商那里买。如果货量巨大,一次能装半条船的,可以绕过货运公司直接向船公司订柜,甚至直接订船,价格当然是最便宜的。如果货量只有一两条柜,也可以通过船公司直接订舱,但价格可能会比向货运代理拿柜更贵,服务也更差,情况类似于批发市场的零售服务。

当货量只有一两条柜甚至散货的情况下,一级和二级代理都是可以考虑的合作对象。一级代理由于直接向船公司拿柜,所以对单一航线的货量要求比较大,所以公司的经营重点会在该单一航线,价格也会相对便宜,在目的港遇到问题时处理起来也方便一点,这就是货代行业常说的“优势航线”。二级代理订柜的渠道比较多,经营方式灵活,了解市场行情逢低吸纳,故有一定价格优势的航线会比一级代理多,但可能无“优势航线”。

在货量不足以直接向船公司订柜的情况下,如果你的出口订单都是去同一地区的,那么经营此航线的一级代理是你的最佳选择。为应付偶尔的其他地区的订单,选择一两家二级代理作为候选供应商也是必需的。对于订单的目的国变化不定的厂家而言,每次都寻找拥有“优势航线”的一级代理可能不太现实,这种情况下二级代理将是更好的合作对象。由于二级代理订柜来源不确定,故同时与多家二级代理保持联系与询价是降低成本的有效手段。

货运代理行业的核心工作人员是销售与单证操作两个岗位。有些公司可能由于规模小或营销的原因而让员工兼任销售与操作,这样开头会令客户感觉更负责、更贴心。但实际情况是一人兼两职会令员工的工作效率低且难积累专业知识,选择时最好避免无两个岗位分工的公司。另外,在同等条件下,有“无船承运人”资格(即NVOCC证)的货运代理更为可信。

2、指定货代与本地货代

正如前文所述,如果外贸订单的报价方式是FOB,那么货物上船后的物流费用与责任由外商承担,故外商会在出货前指定一家货运公司(Appointed Forwarder),让卖家通过这家货运公司把货物运至目的港。卖家向指定货代订舱后,货代会直接与外商确定船期与报价,然后再把确定好的装船通知(Shipping Order)发给卖家,卖家只要在截关时间前把货物送至指定地点并完成报关手续即可。

上船前的本地费用(Local Charge)包括货车费、报关费等由卖家承担,而上船后的海运费、保险费等目的港费用由外商承担,目的港进口清关工作也由外商负责。

支付给指定货代的本地费用一般会高于正常标准,而且可能会将一些海运附加费也作为本地费用交由卖家支付,卖家可在出货前要求货代出具报价确认,费用过高或不应由卖方支付的可与外商进行交涉,但外商尤其是发达国家的外商一般不会轻易变更货代。

如果外贸订单的报价方式是CIF或CFR,那么货物在到达目的港前的物流操作费用与责任按惯例都由卖家承担,货物到港后的清关工作与费用由外商承担,保险费在CIF项下由卖家承担,在CFR项下则由外商承担。

负责这程运输的货运公司由卖家自行选择,这些挑起物流全程大梁的中国货运公司一般就称为“本地货代”。卖家可把整个物流过程都委托一家本地货代完成,也可以把委托工作分解,送货工作委托拖车行,报关工作委托报关行,保险委托保险公司,海运委托货代。出口量少的订单适合委托货代一条龙工作以提高效率,出口量大的订单则适合分解委托工作以降低成本。

某些物流界赫赫有名的,甚至其成功故事被写进著名商学院教材的跨国企业作为指定货代的身份出现,你会发现他们收费高、邮件回复迟缓、电话打不通,而且服务态度还可能不是太好。有些外贸卖家会气不过与他们理论,但大部分情况下是无果的。

由于这些跨国企业物流订单的营销与项目工作都在外商所在国完成,中国设的办事处(或仅是指定货代部门)很可能仅仅是个联系角色且不创造利润,故其工作人员不仅工作严重超负荷且收入不高,绩效还很可能不与中国内地的服务挂钩。这些跨国公司的工作人员肯定都是受过良好教育能力出众的,其工作表现不是他们的素质问题,而是外贸惯例导致的分工设计问题。外贸人与FOB 指定货代打交道,就别太把自己当客户了。

3、识别货代的报价

以下是一个典型的行内货代从深圳到日本东京港的海运费用报价(所使用的金额不代表行情):

OOLLSK: 2/3 4天到,USD200/330 + THC + DOC

货代收到询价后,回复的内容至少应包括船公司、启运港、船期、海运费与附加费五个基本信息。在本例的报价中,OOLL是船公司的名字(笔者虚拟的船公司名);SK是蛇口的简称,即启运港为深圳的蛇口码头;2/3的意思是星期二截关星期三开船,海运需时4天,即周日到达东京港;海运费一个20尺柜200美元,一个40尺普通柜或40尺高柜(HQ)的海运费是330美元;附加费用包括码头操作费(THC)与文件费(DOC)。附加费通常不会列明具体金额,因为每家公司都是标准收费,不像海运费业务员有权自由调整报价(所以海运费讲价是必需的)。不同的货运公司可能报价方式略有不同,但对内容的解读方法是一样的。

事实上,除了上述五个基本信息外,报价过程中还有些信息是卖家必须知道但货代大部分情况下不会主动报出来的,包括目的港客户需要承担的附加费用与付款时美元计价的汇率,下面分两段介绍。

每个海运集装箱都需要支付一大笔附加费,这些附加费或由启运港卖家支付,或由目的港买家支付。例如,深圳到日本东京港,除了上述报价中的THC 与DOC外,还有BAF(燃油调节附加费)、YAS(日元升值附加值)和EBS(紧急燃油附加费)等附加费用。如果货代没有把附加费列出,那他的意思是这些附加费将向目的港的客户收取。除了ORC(原产地收货费用,远洋港口常有)、THC(近洋港口常有)与DOC 等常见的附加费外,大部分附加费到底是由卖方或买方支付,并无全世界通行的共识。

因此,目前的行业惯例是,指定货代会尽可能将这些费用推给中国卖家,而本地货代则会默认将这些费用留给外商支付。到日本东京港的报价中,有些老老实实的本地货代可能会将BAF 报出来由卖家支付,这样一来卖家就会觉得费用高。

以美元计价的费用,大部分情况下国内企业都会支付人民币。货代或船公司会提供一个汇率让企业参照支付。大部分货代报出的汇率会比现行美元买入价高得多,例如2013年9月9日美元买入价约为6.10,货代可能会让你按6.40支付。卖家在计算运费成本时,必须先把美元转为人民币再计算,例如货代报价的330美元海运费,实际当天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23,意思是客户支付USD346.23的货款,才够支付货代的USD330费用。

原创整理不易,如果觉得有帮助,帮忙采纳~

(本文精选至焦点视界公众号)

以上就是与hq货代相关内容,是关于货运hq是什么意思的分享。看完后,希望这对大家有所帮助!

相关标签: # hq货代

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