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外贸出口货代(外贸货代干什么的)

2023-01-25 4 唯望君安

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外贸中的货代是什么意思?

货代就是货运代理,进出口贸易即外贸中货物由卖方流转到买方,运输方式有空运海运快递铁路单一或多式联运,货代就是负责这个运输及相关的上门提货,向海关做出口报关,安排海空运或快递,货物到达目的港后安排向当地海关做进口报关,放行后派送到门,其间的相关单证操作流程

大部分都可以交由货代处理,买卖双方只需配合提供相应的货物信息文件。货代具体负责流程中哪一部分,就看他受雇于买方还是卖方,然后买卖双方的权力和义务又由他们之间谈的贸易条款决定。希望以上对你有所帮助咯。^_^

怎么做外贸货代啊?急!谢谢

想必朋友也刚入这行, 凡所入这行业务者,都会经历过这样的迷芒。朋友不惜 把唯一的财富值一份都拿出来悬赏。 真是感动。 小弟不才做了3年了货代。把自己一点点压箱底的东西献给朋友。 希望能给朋友一点启示。 自从改革开放后,我国的经济得到了快速发展。尤其是出口业更是芝嘛发花,节节高,由此所需要大量专业的出口货物需要代理,这时我们货代这个行业就产生了。当然物流在国外都有N多年的历史了,但我国只是才刚刚起步。 (由于货代赚的是中间差价。投资不多,利润多。见效快。从而象雨后春笋一般片地开花, 就光深圳来说吧。 正式注册。没注册但挂考其它货代的。 都有上万家。 还有很多啥都没有,联上打印机在家单干的大有人在。 ) 恭喜当你看下面的时候。 就说明你已经有继续做下去的勇气。 我们这行我个人觉得就是在磨练你的意志。很多新同事多者几个月没出一单都是有的。但是只要你坚持下来,一定有会有结果的。 首先你要了解你们公司的优势航线。和一些航线基本的航线知识, 不懂? (不懂就问你们的老员工。一般公司都会培训。) 接下来就是要给自己订一个工作计划。 先别急着马上出货,因为这是不现实的,因为你没客户 。 (如果你有同学,或者朋友,是出口企业的负责人,能给你代来可观的业务那就没必要做计划了。 我有一个女同事,她同学嫁给一个国外商人。由于这层关系。每月光出她同学老公的货就有十来万毛利润。 每月光忙这些货就没时间搞别的拉。 还要啥工作计划啊。哈哈) 如果以上你没有这样的资源, 但要想出成绩就老老实实按我的话去做 !!! 第一: 找客户,如果你是做国内客户,一般电话寻找比邮件好。(邮件只适合国外客户。因为中国人不习惯看邮件。特别是一些工厂也没这么多精力去看这些广告邮件。) 在常用的阿里巴巴,中国制造。中国纺织网。在线广交会。等等上找到国内出口企业的联系方法。 这些工作最好是下班后搞。请不要占用自己的上班时间。 一般每天打60-80个出口企业的电话。 剩下的时间就是处理客人回复的寻价。 (我们当初那批新员工,都是下班后自觉搞到晚上8点多才回家。因为家里没电脑。第二天一来就把头天晚上的资料拿来打电话。 搞了几个月。) 这个一定要坚持。 第二: 电话中100个能有一个回复你,或愿意和你说多几句就不错了。 这都算成功比较高的。 把每天有潜力的客户收集起来研究。 有的是暂时不需要,那下次再打,有的是FOB客人指定。 如果你英文好就把你的英文简介给国内工厂,希望她能帮你推荐。如果不行就过。 如果有客人询问了价格。请及时在当天回复。即便当天找不到价格。也要和客人说个理由。 比如我们帮你申请这个点的特价。但船公司业务开会,明天回复你。等等, 做业务就要学会变通。 要不这行饭哪有这么好吃。 这就是广撒网, 多打电话多一个机会。 第三: 如果客户在你城市周围,比较近的, 有必要马上去拜仿。 要知道邮件不如电话。 电话传真不如见一面。 见了一面的效果比什么都好。 能很好的拉近你和客户的距离。 当然资料什么的你要准备好。 有很多客户不了解你,都不太愿意见你。 那也没关系。 第一拒绝。第二就说我已经到了你们公司楼下了,随便上来拜访一下,不知方便否。 其实这时。大部分客人都没法拒绝。 这招百试百灵。 对这样的客人就要下猛药。 其实方法很多, 自己虚心向老员工请叫就会收益良多啊。 第四: 我们经理曾经说过一般的业务是用价格。好的业务是做服务。 一个好的货代业务除了一般的航线知识外。还要对操作,文件。 报关。拖车都要懂。 因为客人把货物交给你,有什么事情第一时间都会找你的。 你这时候啥都不知道要客人去找文件或操作的话。 那客人怎么觉得把货物给你放心呢? 还有一点逢年过节。电话。慰问是不能少的。 有条件还要送点什么小礼物。 知道客人比如结婚。 生小孩。 从外地经过你们城市。都要主动迎合上去。 我朋友公司的男业务,经常陪客人吃饭。 喝酒。 虽然应酬多,但每月货也多多啊。 这就是一些常用的手段。稳住客人的心。 有些东西我不好多说。 这个要有悟性。 哈哈 严格按照我上面几条, 3个月出就能出成绩,如果能坚持半年一定会有很多的收获。特别是每天的新客人电话。一定要打满。 不要偷懒。 要记住一条。没有永远的客户。 居安思危。 付出才会有回报。 货代这行还是很有前途的。 加油

外贸货代是什么?

有人的地方就有江湖。货代就是在和客户商务时产生的第三交易方。

总体来说是个产能过剩、供大于求的行业,人特别多,故江湖这滩水也特别深。由于国内出口货物大部分都是以FOB报价,FOB报价下物流都由外商指定货代操盘,故国际物流的利润也归外商指定货代获得。偶有几单CIF或CFR的询价,僧多粥少,有部分经营不规范的货代公司可能会不择手段地争取此类业务。

国内厂家向货代正式发送一份Booking Form(预订表单)前,必须具备相当的基本功才能不至于任人摆布。

1、挑选最适合自己的货代

十个推销电话,九个国际货代。这是笔者升任部门负责人后很快就察觉到的社会现实。

当然这说明我国的外贸发展迅速,但同时也说明了货运代理公司的泛滥。挑选货代与其他供应商的最重要区别是,合作的货运代理一般是经常更换的。

货运代理简称“货代”,分为一级代理与二级代理。一级代理是指向船公司拿柜的货代,二级代理则是指向一级代理拿柜的货代。一级代理一般比二级代理规模要大,在公司介绍或业务洽谈中自称庄家的多半是一级代理。一级代理价格便宜而且服务也更好,但二级代理因经营灵活也有其合作优势。

价廉物美的东西不一定要到批发商那里买。如果货量巨大,一次能装半条船的,可以绕过货运公司直接向船公司订柜,甚至直接订船,价格当然是最便宜的。如果货量只有一两条柜,也可以通过船公司直接订舱,但价格可能会比向货运代理拿柜更贵,服务也更差,情况类似于批发市场的零售服务。

当货量只有一两条柜甚至散货的情况下,一级和二级代理都是可以考虑的合作对象。一级代理由于直接向船公司拿柜,所以对单一航线的货量要求比较大,所以公司的经营重点会在该单一航线,价格也会相对便宜,在目的港遇到问题时处理起来也方便一点,这就是货代行业常说的“优势航线”。二级代理订柜的渠道比较多,经营方式灵活,了解市场行情逢低吸纳,故有一定价格优势的航线会比一级代理多,但可能无“优势航线”。

在货量不足以直接向船公司订柜的情况下,如果你的出口订单都是去同一地区的,那么经营此航线的一级代理是你的最佳选择。为应付偶尔的其他地区的订单,选择一两家二级代理作为候选供应商也是必需的。对于订单的目的国变化不定的厂家而言,每次都寻找拥有“优势航线”的一级代理可能不太现实,这种情况下二级代理将是更好的合作对象。由于二级代理订柜来源不确定,故同时与多家二级代理保持联系与询价是降低成本的有效手段。

货运代理行业的核心工作人员是销售与单证操作两个岗位。有些公司可能由于规模小或营销的原因而让员工兼任销售与操作,这样开头会令客户感觉更负责、更贴心。但实际情况是一人兼两职会令员工的工作效率低且难积累专业知识,选择时最好避免无两个岗位分工的公司。另外,在同等条件下,有“无船承运人”资格(即NVOCC证)的货运代理更为可信。

2、指定货代与本地货代

正如前文所述,如果外贸订单的报价方式是FOB,那么货物上船后的物流费用与责任由外商承担,故外商会在出货前指定一家货运公司(Appointed Forwarder),让卖家通过这家货运公司把货物运至目的港。卖家向指定货代订舱后,货代会直接与外商确定船期与报价,然后再把确定好的装船通知(Shipping Order)发给卖家,卖家只要在截关时间前把货物送至指定地点并完成报关手续即可。

上船前的本地费用(Local Charge)包括货车费、报关费等由卖家承担,而上船后的海运费、保险费等目的港费用由外商承担,目的港进口清关工作也由外商负责。

支付给指定货代的本地费用一般会高于正常标准,而且可能会将一些海运附加费也作为本地费用交由卖家支付,卖家可在出货前要求货代出具报价确认,费用过高或不应由卖方支付的可与外商进行交涉,但外商尤其是发达国家的外商一般不会轻易变更货代。

如果外贸订单的报价方式是CIF或CFR,那么货物在到达目的港前的物流操作费用与责任按惯例都由卖家承担,货物到港后的清关工作与费用由外商承担,保险费在CIF项下由卖家承担,在CFR项下则由外商承担。

负责这程运输的货运公司由卖家自行选择,这些挑起物流全程大梁的中国货运公司一般就称为“本地货代”。卖家可把整个物流过程都委托一家本地货代完成,也可以把委托工作分解,送货工作委托拖车行,报关工作委托报关行,保险委托保险公司,海运委托货代。出口量少的订单适合委托货代一条龙工作以提高效率,出口量大的订单则适合分解委托工作以降低成本。

某些物流界赫赫有名的,甚至其成功故事被写进著名商学院教材的跨国企业作为指定货代的身份出现,你会发现他们收费高、邮件回复迟缓、电话打不通,而且服务态度还可能不是太好。有些外贸卖家会气不过与他们理论,但大部分情况下是无果的。

由于这些跨国企业物流订单的营销与项目工作都在外商所在国完成,中国设的办事处(或仅是指定货代部门)很可能仅仅是个联系角色且不创造利润,故其工作人员不仅工作严重超负荷且收入不高,绩效还很可能不与中国内地的服务挂钩。这些跨国公司的工作人员肯定都是受过良好教育能力出众的,其工作表现不是他们的素质问题,而是外贸惯例导致的分工设计问题。外贸人与FOB 指定货代打交道,就别太把自己当客户了。

3、识别货代的报价

以下是一个典型的行内货代从深圳到日本东京港的海运费用报价(所使用的金额不代表行情):

OOLLSK: 2/3 4天到,USD200/330 + THC + DOC

货代收到询价后,回复的内容至少应包括船公司、启运港、船期、海运费与附加费五个基本信息。在本例的报价中,OOLL是船公司的名字(笔者虚拟的船公司名);SK是蛇口的简称,即启运港为深圳的蛇口码头;2/3的意思是星期二截关星期三开船,海运需时4天,即周日到达东京港;海运费一个20尺柜200美元,一个40尺普通柜或40尺高柜(HQ)的海运费是330美元;附加费用包括码头操作费(THC)与文件费(DOC)。附加费通常不会列明具体金额,因为每家公司都是标准收费,不像海运费业务员有权自由调整报价(所以海运费讲价是必需的)。不同的货运公司可能报价方式略有不同,但对内容的解读方法是一样的。

事实上,除了上述五个基本信息外,报价过程中还有些信息是卖家必须知道但货代大部分情况下不会主动报出来的,包括目的港客户需要承担的附加费用与付款时美元计价的汇率,下面分两段介绍。

每个海运集装箱都需要支付一大笔附加费,这些附加费或由启运港卖家支付,或由目的港买家支付。例如,深圳到日本东京港,除了上述报价中的THC 与DOC外,还有BAF(燃油调节附加费)、YAS(日元升值附加值)和EBS(紧急燃油附加费)等附加费用。如果货代没有把附加费列出,那他的意思是这些附加费将向目的港的客户收取。除了ORC(原产地收货费用,远洋港口常有)、THC(近洋港口常有)与DOC 等常见的附加费外,大部分附加费到底是由卖方或买方支付,并无全世界通行的共识。

因此,目前的行业惯例是,指定货代会尽可能将这些费用推给中国卖家,而本地货代则会默认将这些费用留给外商支付。到日本东京港的报价中,有些老老实实的本地货代可能会将BAF 报出来由卖家支付,这样一来卖家就会觉得费用高。

以美元计价的费用,大部分情况下国内企业都会支付人民币。货代或船公司会提供一个汇率让企业参照支付。大部分货代报出的汇率会比现行美元买入价高得多,例如2013年9月9日美元买入价约为6.10,货代可能会让你按6.40支付。卖家在计算运费成本时,必须先把美元转为人民币再计算,例如货代报价的330美元海运费,实际当天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23,意思是客户支付USD346.23的货款,才够支付货代的USD330费用。

原创整理不易,如果觉得有帮助,帮忙采纳~

(本文精选至焦点视界公众号)

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相关标签: # 外贸出口货代

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