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英国国际空运,英国国际空运快递服务

2022-11-21 17 xintian666

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第二次世界大战英国的空运业是怎样发展的?

在英国,开办新的航空公司的情况是错综复杂的。对退役军人来说,开办航空公司并不需要大量的资金,而且他们也有的是办法和热情。在战后初期就有70来家小型航空公司注册。然而,成立新航空公司阻力很大,主要是先后建立的两个国营航空公司所带来的政治问题。这两个公司,由于是特定的涂有国旗标志的空运机构,所以在各方面必须得到保护,由政府为它们取得国际航线的使用权。

1939年制定的“航空公司法”规定:在英国,一切国际空运活动都由国家掌管,这些规定大大挫伤了众多私营公司创建人的热情。因而,根据法律,私营公司的经营者们如想开办对欧洲的航空公司已完全不可能。1945年,工党政府肯定并发展了这项法律,把所有航空公司都收归国有,而且在1046年8月1日英国欧洲航空公司正式成立之时,由此公司接管了英国国内所有航线,以及英国海外航空公司的欧洲航线。

这段时间对空运业那些自由企业的经营者似乎是无望的,但对那些真正具有顽强意志的人来说,仍然有工作可做,可以找到继续从事空运业的途径。整个海外世界对航空业都已变得非常热心,而且只要价格公道,投入战后空运业的仍不乏其人。制造商们再次将他们的注意力转向生产专用于航线业务的飞机,使他们在长期以来持续生产能保证安全的飞机的基础上,又取得了可喜的发展。

此时出现的人物有杰克.琼斯少校,他建立了东盎格鲁飞行服务公司,后来由于创建了(英吉利)海峡航空公司而著称。其他出名人物还有:F.A.(“弗莱迪”)莱克尔,哈罗德.班伯格,埃里克.赖兰兹,空军准将鲍威尔,唐.埃弗拉尔,巴里.艾克曼。他们不仅是要飞行。而且想为热切需要空运事业的世界做点好事。哈罗德.班柏格就是这样一个典型人物。他年纪很轻(25岁),资金又少,但却做好了开始工作的准备。1948年4月,他创建了鹰航空有限公司;他的第一架飞机是用一架哈利法克斯轰炸机改装的,为使原先的炸弹舱加深加大,在机身下部还安装了一个货篮。在柏林空运公司突然结束之时,虽然班伯格和唐.贝内特这些经营者们的经验都比以前更加丰富了,但却很难继续找到固定的工作。庆幸的是,条件在向好的方面发展;1949年制定的“国内航空法”为英国的航空公司开办者们带来了转机。该法令规定,各独立航空公司可以作为国营的英国海外航空公司和英国欧洲航空公司的“联营公司”领取执照营业,因而许多私营公司的经营者们认为这种适度解冻是情况稍许好转的一个预兆:即使不允许独立航空公司的经营者们直接与国营公司在定时空运方面竞争,至少他们可得到经营的机会。

1952年,这些“独立经营者们”的境况又进一步好转;新的保守党政府对1949年的法令做出了一个条件放得很宽的解释,它允许私营航空公司申请在英国海外航空公司和英国欧洲航空公司业务范围以外开展辅助性空运业务的执照。在过去的五年中,英国的私营航空公司大量增加,现在他们开始惹人注目了。一些出名的航空公司名字很快就为大家所熟知。鹰航空有限公司改名为鹰航空公司,而且哈罗德.班柏格用“约克”飞机和维克斯“海盗”飞机取代了他原先的飞机。

莫顿航空服务公司开始了布里斯托尔,海峡群岛的定期空运业务,坎布里安航空公司开始了加的夫-海峡群岛的空运业务。赛夫莱特航空公司开始经营曼彻斯特-马恩岛的空运业务,而空中航线公司开始经营伯恩默思——泽西岛的空运业务。曼克斯航空包机公司和兰开夏飞机公司也都进行了尝试。横贯航空公司也开始用它为数不多的阿维罗“安森”飞机在伦敦-巴黎航线上运送邮件和报纸。

阿奎拉航空公司定期、集中地用其水上飞机向马德拉和热那亚等地开展空运业务,后来又使用“海德”水上飞机对地中海地区卡普里岛等游览胜地开展空运。在空运业务中,最突出的要属银城航空公司自1948年7月14let开始的空运。银城航空公司是由一澳大利亚采矿集团在布罗肯希尔(即“银城”)建立的(1946年),全部股份于1948年被空军准将G.J.鲍威尔和英国航空集团买下。该公司持有经营执照,使用向制造商租采的布里斯托尔“运输机”飞机,在世界上开创了空运轿车的业务,从林普尼飞往勒图盖,这是飞越海峡最方便的航线。该公司的定期航班在第二年总共空运了2600辆轿车和7900名乘客。从那时起,这种空运业务就逐年发展起来。由于它的成功,银城在此海岸的下部地区利德建起了自己的飞机场,并给它起了一个恰如其分的名字:“渡口机场”。这个机场设有专用的车辆装卸设施,且铺设了一条跑道;这些条件在林普尼是没有的。另外,对于银城来说,自己拥有一个机场是有许多明显好处的。这家公司越办越强大,到1957年,银城对欧洲大陆空运了230000辆车辆和612000名旅客。

1956年,在这一业务中出现了一个竞争者——弗莱迪.莱克尔的公司,即包机公司。该公司经营从英国南部至鹿特丹和奥斯坦德的空运,使用的飞机与银城公司的同型。包机公司经营的业务被称作“海峡空中桥梁”,而且也是从一开始就很成功。该公司后来并入了英国联合航空公司,其创建者及总经理弗莱迪.莱克尔离开英国联合航空公司,成立了自己的假日包机公司——莱克尔航空公司。

与此同时,其他公司也都在进行尝试,并且在空运业务的经营中取得了不同程度的成功,空运了各种各样的货物。丹航空服务公司于1955年在布莱克布什开业。卜克斯空运公司、德比航空公司、唐.埃弗拉尔航空公司和空中航线公司引进的飞机有DC-3、“约克”和其他飞机,而空运公司(1928年建立)与亨廷空运公司一起经营非洲到其他地区的货运业务。由亨廷空运公司发展成的亨廷一克兰空运公司,逐渐发展成一家专运牲畜的公司(特别是运猪)。它曾用“约克”飞机运输刃头猪到维也纳和其他地区去繁殖。赛马、机械、飞机发动机和部件、鲜花、报纸、服装、动物园的动物、邮件、热带鱼、小汽车(包括赛车)和为陆军专门包运的军用物资,都是空运的。这虽然并不总是能赢利的,但可确信的是,这可使合同接踵而来。

用户为完成各种各样的业务而使用的飞机,在开始时都是些杂七杂八的型号,后来才逐渐发展成与他们承担的业务真正适应的飞机。最广为应用的DC-3飞机,是一种战后剩余飞机,载货量3吨,显然可飞往任何地区——而且常常是非它不可。它的后继机,即道格拉斯公司制造的DC-6飞机,在1949年才作为一种优质新飞机进入运输机行列。DC-6A飞机于1949年9月首飞,是货运型,有效载重达6350千克;曾有一次,DC-6A空运了一件10430千克重的挤压机,这是当时空运的最大件货物。

“哈利法克斯”飞机的民用型和最大有效载重为2195千克或载9名乘客的“兰开斯特人”飞机,用于和平时期的空运业务一直是很不经济的;然而有一些飞机比这两种飞机要强,如可载7吨货物的阿维罗“约克”飞机和布里斯托尔170型“运输机”,它可载三辆大轿车和14名乘客,为空运工作展示了新的一页。此种“运输机”飞机现仍在一些公司使用,如新西兰的安全航空有限公司,该公司有11架“运输机”飞库克海峡航线。

战后几年中使用的与时代很不相适宜的飞机显然是英国欧洲航空公司的O.H.89“特快”飞机和容克斯Ju52/3M飞机,当然这些飞机也做出了宝贵的贡献。英国欧洲航空公司曾有多达45架D.H.89飞机,而肖特兄弟和哈兰公司在贝尔法斯特为英国欧洲航空公司又修复了一批原德国Ju52飞机,并将这些飞机用于苏格兰和飞越爱尔兰海。这些Ju52/3M“朱庇特”飞机的有效载荷为1587千克。

在战后最初的几年里,生产了相当数量的有趣的新型飞机;这些飞机中,有的寿命出人意料地长,也有的纯属昙花一现。前者中有布雷盖763“双层”飞机;这是,种法国飞机,首飞时间是在1949年2月。该机尽管是一种相当大型的客货两用飞机,但在设计时布雷盖就认定:只有采用双层结构,才能获得所需的舱内地板面积。在生产第一架样机之后又生产了3架预生产型763飞机,其中一架的最大起飞重量达45000千克,甚至超过了最大起飞重量为42184千克的DC-6飞机,因而获得了适航证。布雷盖763“双层”的最大起飞重量后来达到51600千克。阿尔及利亚航空公司采用了763型飞机,而且这种飞机到1953年仍然在法国注册,为银城航空公司在柏林一汉堡货运航线上飞行了240小时。1965年,法国航空公司重新启用布雷盖763运输机;飞巴黎至伦敦航线,定名为“通用”运输机,1966年1月又用该机飞巴黎一布里斯托尔航线。

著名的迈尔斯飞机公司在1946~1948年制造的“空中货车”和“商船”飞机,在当时也许不很出名,但还是很重要的。迈尔斯公司在战时曾为英皇家空军生产了数百架教练机。“空中货车”是一种上单翼双发飞机,采用木质、金属混合结构,装有两台“卷云长者”发动机。它可载9名乘客和一辆小汽车;为使小汽车能直接驶入货舱,设有特种后装卸门。该机航程为645千米。

它的后继机迈尔斯“商船”比它还要大,是一种沿用同一基本设计的四发发展型,采用的发动机是186.26千瓦的“吉卜赛女王”发动机,可载20名乘客或2吨货物。整个后机身是一个流线型的舱门,可用铰链开启,此门与“空中货车”上的后舱门一样,也是用于装卸货物。“空中货车”可用作货运飞机、空中救护飞机、手术室、流动车间、飞行教室、运马飞机或通用支线飞机,其最大航程为1370千米。

与“空中货车”一样,“商船”的寿命很短,人们对它没什么特别的印象,但重要的是,这两种飞机对战后空运业的发展都做出了重大贡献,并且帮助那些有抱负的用户走上了空运业的道路。这两种飞机完全可作为后来飞机(如60年代的产品“空中货车”)的开路先锋而载人史册。今天,英国欧洲航空公司又以20年前的开路先锋飞机的名字“商船”为它“前卫”运输机的改型飞机命名,从而使“商船”这个名字得到永生。

世界十大货运航空公司

1.卡塔尔航空公司

卡塔尔航空公司成立于1993年,是一家总部位于多哈的全球性航空公司,以哈马德国际机场为主要基地。卡塔尔航空公司目前运营200架飞机,在六大洲运营150多个目的地。分别在2011年、2012年、2015年和2017年被Skytrax评为2019年度最佳航空公司。

2.新加坡航空公司

新加坡航空公司成立于1947年,总部设在樟宜机场,运营世界上最大的客机A380。新航主要经营国际航线,在东南亚、东亚、南亚拥有强大的航线网络,并占据了一部分袋鼠航线市场。此外,新加坡航空公司也经营跨太平洋航班。

3.全日本航空公司

全日空航空公司成立于1952年,总部位于日本东京,是星空联盟航空联盟的成员。它以专业的服务而闻名,致力于为商务旅客提供最好的航班服务。全日空运营的国际航线达到40多个目的地,在日本占据较大市场份额,每天800多个航班,接近日本国内市场的50%。

4.阿联酋航空公司

阿联酋航空公司成立于1985年,总部位于迪拜,以迪拜国际机场为基地,由迪拜酋长国政府所有,致力于为客户提供高水平的专业服务。阿联酋航空是世界上发展迅速的航空公司,拥有270架客机。其航线网络覆盖欧洲、中东、远东、非洲、亚洲和澳大利亚,连接全球150多个目的地。

5.澳洲航空

澳大利亚航空公司(Australia Airlines)于1920年成立于澳大利亚昆士兰州,是世界上历史悠久的航空公司之一,也是航空业可靠、安全和优质客户服务的象征。澳大利亚航空公司是世界知名的远程航空公司,以悉尼机场和墨尔本机场为枢纽。其航线网络覆盖大洋洲,并延伸至亚太地区、欧洲和美洲。

6.德国汉莎航空公司

德国汉莎航空公司成立于1926年,是德国一家大型国际航空公司。它专门经营国内和国际定期客运和货运航班,其航班网络覆盖全球450多个航空目的地。汉莎航空在全球拥有超过400家海外子公司和关联公司,并拥有六大战略服务领域,包括客运、地勤、飞机维修、航空配餐、旅游和IT服务。

7.达美航空公司

达美航空成立于1928年,是美国著名航空公司,世界500强企业,是集旅行服务、会员服务和企业对企业服务于一体的航空运输企业。达美航空公司是天合联盟的创始成员之一。每年有近2亿乘客被送往50多个国家的300多个目的地,每天有15000次出发。

8.英国航空

英国航空公司成立于1924年,是世界上最大的国际航空公司之一。它提供全方位的服务,每年运送约3600万乘客。其航班网络覆盖全球130多个国家的200多个目的地。英国航空公司是环球航空的创始成员之一,自1980年以来提供全球航线网络并服务于中国。

9.联合航空公司

美国联合航空公司成立于1926年,是世界上最大的航空公司,主要经营美国中西部和西海岸的国内航线网络,以及横跨大西洋和太平洋的洲际航线。美国联合航空公司从芝加哥、丹佛、洛杉矶、旧金山和华盛顿特区的航空枢纽飞往210多个国内和国际目的地城市,每天有3,700多个航班由美国联合航空公司、联合快递公司和泰德航空公司运营。

10.西南航空公司

美国西南航空公司成立于1971年,总部位于美国德克萨斯州,是一家专注于美国国内城际航线的航空公司。它被誉为“低成本航空公司”,是民航业“低成本航空公司”商业模式的鼻祖。它为乘客提供低廉的票价、可靠的安全、高频率、便捷的航班和候机楼登机程序以及友好的客户服务。

国际空运,国际海运的区别是什么,海运和空运如何选择

空运、海运是当前主流选择,但是两种方式却有较大的差异,包括时效、服务、资费、清关方式等等,下面,就为大家详细介绍两种方式的具体区别。

图源:腾讯云APE

1、运输方式

国际空运与国际海运在运输方式上有较大的区别。国际空运是以航空公司的航空飞机作为运载工具,运作方式是机场到机场。而国际海运,是以船运公司的船只作为运输工具,运作方式是港口到港口。

2、运输主体

国际空运的运输主体是各大航空公司、物流公司,例如加拿大航空、美国航空、英国航空等等,货物是通过这些国际航空运输到指定的目的地;国际海运的运输主体是各大船运公司,例如马士基、长荣等,货物是通过这些船运公司送达指定的目的地。

3、物流时效

由于二者在运输工具上的区别,导致它们在抵达相同国家的物流时效有很大的差异,其中国际空运使用飞机,时效快捷,而国际海运使用船只,时效缓慢。例如美国专线,正常情况下选择国际空运需要3-5天的时间,而国际海运则需要30-35天的时间,有时候还会更久一些。

4、物流费用

国际空运与国际海运在资费上也有较大的区别,空运虽然物流时效快,但是运输成本高,因此资费比较昂贵。而国际海运,运输成本低、承运能力强,因此资费比较低。

5、查验方式

国际海运有时要提箱、掏箱,耗时间,成本高;会产生查验费,也可能有装卸费拖车费等;而国际空运送货时查验,实行“先查验后入仓”原则,速度快,一般没有查验费。

6、清关方式

国际空运与国际海运虽然在清关流程上没有太大的区别,但在清关时效上有较大的区别。国际空运清关通常1-2天内就能搞定,而国际海运则需要3-4天左右。除此之外,在杂费、申报文件等方面,国际空运要比海运少一些,如出口到美国,海运需要申报AMS(美国反恐舱单系统),而空运则不需要。

以上6项是国际空运与国际海运的主要区别,从上述区别可以得知:国际空运时效快、运价高,适合邮寄小件、时效要求高的货物;而国际海运,时效慢、运价低,如果要运输大件而且是重货的话应该选择海运比较好。

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